Der Hauptbahnhof in der sächsischen Großstadt
Leipzig ist in mehrfacher Hinsicht etwas Besonderes. Er wurde zwischen 1902 und 1915 errichtet und gilt heute als größter Kopfbahnhof Deutschlands. Mit seinen 26 Gleisen in der Bahnhofshalle und weiteren Außenbahnsteigen war er
lange Zeit der größte Bahnhof
Europas. Bis heute zählt er mit seinen imposanten historischen Bahnhofsgebäuden und seiner beeindruckenden Architektur zu den bedeutendsten Bahnhöfen der Welt. Seit 2013 verfügt der Hauptbahnhof außerdem über einen unterirdischen Bahnhof, durch den die S-Bahnen im Rahmen des
„Leipziger City-Tunnels“ unter der Innenstadt hindurchfahren.
Foto: Hauptbahnhof Leipzig bei Nacht
Der Leipziger Hauptbahnhof ist weit mehr als nur ein Ort zum Ein- und Aussteigen. Seine großzügige Architektur mit den
weitläufigen Bahnsteighallen und den hohen Glasdächern sorgt für eine lichtdurchflutete Atmosphäre und vermittelt ein beinahe kathedralenartiges Raumgefühl. Unter dem Querbahnsteig erstreckt sich über drei Etagen die Shoppingmeile
„Promenaden Hauptbahnhof
Leipzig“. Hier erwartet Besucher eine vielfältige Auswahl an Geschäften aus den Bereichen Lebensmittel, Drogerie, Kosmetik, Elektronik und Mode sowie zahlreiche Cafés, Restaurants und Dienstleistungsangebote.
Damit vereint der Hauptbahnhof auf einzigartige Weise einen bedeutenden Verkehrsknotenpunkt mit einem attraktiven Einkaufszentrum.
Gerade die Kombination aus monumentaler historischer Eisenbahnarchitektur,
großzügigen Bahnhofshallen, vielfältigen Einkaufsmöglichkeiten und moderner Verkehrstechnik macht ihn zu einem
besonders sehenswerten Bauwerk.
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Zur
Bahnhofsgeschichte:
Der Hauptbahnhof Leipzig ist nicht nur ein zentraler Verkehrsknotenpunkt, sondern auch ein architektonisches Meisterwerk mit einer bewegten Vergangenheit, die bis ins 19. Jahrhundert zurückreicht.
Die Strecke der Leipzig-Dresdner Eisenbahn wurde durch die 1836 gegründete Leipzig-Dresdner Eisenbahngesellschaft (LDE) geplant und gebaut, um die Eisenbahnverbindung zwischen Leipzig und Dresden zu realisieren.
Die Bauarbeiten begannen kurz darauf, und die Strecke wurde schließlich am 7. April 1839 feierlich eröffnet.
Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn war die erste große Fernbahnstrecke im Deutschen Reich und spielte eine Schlüsselrolle in der frühen Industrialisierung sowie im Ausbau des Eisenbahnnetzes in Sachsen. Durch die Eröffnung dieser Linie wurde der gesamte Handels- und Reiseverkehr revolutioniert, denn die Fahrt zwischen Leipzig und Dresden, die zuvor Tage in Anspruch nahm, war nun in weniger als fünf Stunden möglich.
Foto: Historische Dampflok im Hauptbahnhof
Ein Jahr später, 1840, eröffnete die Magdeburg-Leipziger Eisenbahngesellschaft ihre Strecke Magdeburg–Leipzig, gefolgt 1842 von der Strecke Leipzig–Hof der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn sowie 1856 der Verbindung Leipzig–Halle und Bebra durch die Thüringische Eisenbahn.
Dabei entstanden am nördlichen Stadtrand von Leipzig nebeneinander der Dresdner, Magdeburger und Thüringer Bahnhof. Etwa zwei Kilometer südöstlich davon befanden sich der Bayerische und der Eilenburger Bahnhof, und weiter im Norden der Berliner Bahnhof.
1892 wurde zwischen den Staatseisenbahnverwaltungen Preußens und Sachsens, der Stadt Leipzig und der Reichspostverwaltung vereinbart, in Leipzig einen Zentralbahnhof zu bauen (der heutige Hauptbahnhof). Der Bayerische Bahnhof sollte als "Südbahnhof" erhalten bleiben. Bei allen erarbeiteten Konzepten für den Leipziger Centralbahnhof ging es um die Frage: Durchgangsbahnhof oder Kopfbahnhof?
Der Leipziger Rat entschied sich 1898 für einen Kopfbahnhof mit dem Argument, dass die neue repräsentative Station damit näher am Stadtzentrum gebaut werden könne. Dazu wurden der Dresdner, Magdeburger und Thüringer Bahnhof abgerissen.
Foto: HBF Leipzig Querbahnsteig
Der Bau des Bahnhofs begann mit der Grundsteinlegung im Jahr 1909. Die Bauarbeiten waren eine technische Herausforderung, da der Bahnhof auf morastigem Baugrund errichtet wurde. Es mussten der Flussverlauf der Parthe verlegt und über 3000 Stahlbetonpfähle sieben Meter tief in die Erde getrieben werden, um das Fundament stabil zu machen. Auch die Kanalisation und das Einleiten von Wasser in die Umgebung waren notwendige Maßnahmen, um die Baugrube trocken zu halten. Diese wasserbaulichen Maßnahmen gehören zu den größten Umgestaltungen, die Leipzig zu dieser Zeit erlebt hat.
Der Leipziger Hauptbahnhof wurde am 4. Dezember 1915 nach 13 Jahren Planungs- und Bauzeit für die gesamte Anlage eingeweiht. Die Architekten waren die Dresdner Professoren William Lossow und Max Hans Kühne. Sie konnten sich mit ihrem Entwurf im Wettbewerb unter 76 beteiligten Architekten durchsetzen, da sie für ein lichtdurchflutetes und großzügiges Design sorgten. Ihr Entwurf war von der industriellen Moderne inspiriert und zeichnete sich durch eine innovative Nutzung von Stahlfachwerk und großen Glasflächen aus. Die Halle ist mit einer Glasdachkonstruktion aus genieteten Eisenfachwerken nach dem Prinzip von Gustave Eiffel ausgestattet, die viel Tageslicht hereinlässt und den Reisenden ein angenehmes Ambiente bietet.
Damals überflügelte der Hauptbahnhof nicht nur den Frankfurter Hauptbahnhof (mit 24 Gleisen), sondern war einer der größten Bahnhöfe der Welt, mit 26 Gleisen in der Bahnhofshalle und weiteren fünf Außenbahnsteigen.
Die 298 Meter breite monumentale Sandsteinfassade prägt das Stadtbild und beeindruckt
als Wahrzeichen der Stadt Leipzig bis heute. Ein Meisterwerk der Ingenieurskunst und Architektur ist, das die Entwicklung der Stadt über mehr als ein Jahrhundert hinweg geprägt hat.
Foto: Hauptbahnhof Leipzig Eingangs-Portal
Ein weiteres architektonisches Highlight ist der imposante Eingangsbereich, der von einem großen Portal flankiert wird. Die Fassade ist mit zahlreichen Skulpturen und Reliefs geschmückt, die verschiedene Aspekte der Stadtgeschichte und der Bahntechnologie darstellen. Besonders hervorzuheben sind die detailreichen Darstellungen von Eisenbahnen und Lokomotiven, die die Bedeutung des Bahnhofs als Verkehrsknotenpunkt unterstreichen.
Der Bahnhof bedeckt eine Fläche von 85.000 m², allein das Empfangsgebäude umfasst 16.000 m². Die 26 Gleise sind 220 m lang und überdacht.
Der Leipziger Hauptbahnhof liegt fast im Zentrum der Stadt, nur 300 m Luftlinie vom Alten Markt entfernt.
Link: → Hauptbahnhof
Vorplatz - LVB Live Kamera
Foto: Hauptbahnhof Leipzig Osthalle
Der östliche Teil des Leipziger Bahnhofs stand bis 1934 unter sächsischer Hoheit, der westliche unter preußischer.
Im Zweiten Weltkrieg wurde der Leipziger Hauptbahnhof durch die Luftangriffe auf Leipzig in den Jahren 1943/44 schwer beschädigt und seither mehrfach rekonstruiert.
(siehe → Leipzig im Zweiten
Weltkrieg)
Der Hauptbahnhof Leipzig hat sich im Laufe der Jahre als ein wichtiger Bestandteil des städtischen Lebens etabliert.
Während der DDR-Zeit spielte der Bahnhof eine zentrale Rolle im Reiseverkehr und war ein Symbol für die Verbindung zwischen Ost- und Westdeutschland.
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Promenaden Hauptbahnhof
Nach der Wiedervereinigung Deutschlands wurde der Bahnhof umfassend modernisiert, um den steigenden Anforderungen des internationalen Reiseverkehrs gerecht zu werden.
Seit der Modernisierung im Jahr 1998 verfügt der Bahnhof über die „Hauptbahnhof-Promenaden“ – ein Einkaufszentrum unter den Querbahnsteigen mit drei Etagen, mehr als 140 Geschäften und Restaurants. Es lädt täglich bis 22 Uhr zum Bummeln und Verweilen ein.
Foto: Promenaden Hauptbahnhof
Der Hauptbahnhof macht nun ein Fünftel der gesamten Verkaufsfläche der Leipziger Innenstadt aus. Im östlichen Bahnhofsgebäude und neben der Westhalle befinden sich außerdem mehrstöckige Parkhäuser.
Link: → Promenaden
Hauptbahnhof Leipzig
Foto:
Shoppingcenter auf 3 Etagen
Zu den bekanntesten Modegeschäften in den Promenaden Hauptbahnhof Leipzig zählen BONITA, CAMP DAVID | SOCCX, engbers, ONLY und TOM TAILOR. Sie bieten eine abwechslungsreiche Auswahl an Damen- und Herrenmode – von klassischer und sportlicher Freizeitkleidung bis hin zu aktuellen Modetrends. Weitere beliebte Geschäfte sind unter anderem Decathlon, MediaMarkt-Saturn, dm, Rossmann, Deichmann, Douglas, REWE und ALDI. Ob Mode, Schuhe, Elektronik, Kosmetik oder Lebensmittel – die vielfältige Mischung aus bekannten Marken und Geschäften des täglichen Bedarfs macht die Shoppingmeile zu einem beliebten
Einkaufsziel mitten in Leipzig.
Leipzig hat den drittbesten Bahnhof Europas:
Laut dem Ranking in Sachen Nutzerfreundlichkeit der
Verbraucherschutz Organisation Consumer Choice Center (CCC) im Jahr
2020 sind für Zugreisende lästige Wartezeiten wegen Zugausfällen und Verspätungen am Leipziger Hauptbahnhof gut auszuhalten. Nicht zuletzt wegen der guten Erreichbarkeit für Rollstuhlfahrer und der vielfältigen Einkaufs- und Restaurantangebote. Nach dem Bahnhofs-Ranking (European Railway Station Index 2020) ist der beste Bahnhof in Europa die St. Pancras Station in London, gefolgt vom Hauptbahnhof in Zürich. Leipzig landete mit seinem Hauptbahnhof auf Platz 3. Mit Leipzig, München, Hamburg, Berlin und Frankfurt befindet sich
Komfortvergleich die Hälfte der Top 10 europäischen Bahnhöfe in Deutschland.
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Der Citytunnel Leipzig
Der City-Tunnel Leipzig verbindet den Bayerischen Bahnhof unterirdisch mit dem Hauptbahnhof und verbessert so die Südanbindung der Stadt. Mit einer Länge von 3,9 Kilometern war der City-Tunnel eines der größten innerstädtischen Infrastrukturprojekte der 2000er Jahre in Europa. Er verläuft in bis zu 22 Metern Tiefe und unterquert dabei bedeutende Stadtbereiche wie die Promenaden, das neue Bildermuseum und den Petersbogen. Der Tunnel verbessert vor allem den Regional- und S-Bahn-Verkehr und entlastet den oberirdischen
Verkehr
Foto: Citytunnel Bau in Leipzig
Zusätzlich wurden in Markkleeberg-Nord eine neue S-Bahn-Station gebaut sowie die S-Bahn-Haltepunkte Anger-Crottendorf und Völkerschlachtdenkmal modernisiert. Die Bahnhöfe und Haltepunkte Stötteritz, Connewitz, Markkleeberg und Markkleeberg-Großstädteln wurden umfassend renoviert.
Die Gesamtlänge der Bahntrasse beträgt etwa 6,2 Kilometer, und es gibt insgesamt vier neue U-Bahn-Stationen: 1. Bayerischer Bahnhof, 2. Wilhelm-Leuschner-Platz, 3. Markt und 4. Hauptbahnhof.
Foto: Citytunnel
Verlauf und Stationen
Die zwei Tunnelröhren des City-Tunnels wurden mit einer 65 Meter langen Tunnelbohrmaschine gebaut. Der Bohrvorgang begann im Januar 2007 in der Baugrube am Bayerischen Bahnhof, von wo aus sich die Maschine bis zum Hauptbahnhof vorarbeitete. Die Kosten des Projekts wurden 2013 auf 935 Millionen Euro beziffert.
Die Tunnelbauarbeiten starteten im Juli 2003, und der Tunnel wurde feierlich am 13. Dezember 2013 eröffnet. Der fahrplanmäßige Betrieb begann am 15. Dezember 2013. Mit der Eröffnung des City-Tunnels verliert der Hauptbahnhof seinen Status als reiner Kopfbahnhof, da er nun durch den Tunnel mit dem Bayerischen Bahnhof verbunden ist.
Foto: Citytunnel Bau in Leipzig
Die
neuen S-Bahn Linien in Leipzig
Das neue Streckennetz
Die DB
betreibt seit 2013 in Leipzig folgende sechs City-Tunnel S-Bahnlinien:
S1: Von Oschatz nach
Leipzig/Miltitzer Allee
S2:
Von Bitterfeld nach Gaschwitz
S3:
Von Halle/Saale nach Leipzig/Stötteritz
S4:
Von Hoyerswerda über Leipzig nach Geithain
S5:
Von Zwickau nach Flughafen Leipzig/Halle
S5X:
Von Zwickau nach Halle/Saale
Foto: S-Bahn Netz
Leipzig
Der
S-Bahn betreibt die DB Regio mit modernen Elektrotriebzügen des Typs Talent II von Hersteller Bombardier. Verbindungen für die neuen Züge sind
seit 2013 alle Fahrten der Mitteldeutschen S-Bahn durch den City-Tunnel in Leipzig, sowie die Eilzüge von Leipzig nach Dresden und Cottbus. Die mit 150 bis 200 Sitzplätzen ausgestatteten Wagen können bis zu 160 km/h fahren. Im City-Tunnel wird maximal 80 km/h gefahren. Fahren sollen die Züge auf jeder Strecke im 30-Minuten-Takt, so dass alle fünf Minuten ein Zug den Tunnel passiert. Die neue
Leipziger S-Bahn nennt sich dann „S-Bahn-Mitteldeutschland“,
die elektrischen Züge werden in silber lackiert mit auffällig
schwefelgrünen Türen und besitzen relativ große Panorama
Fenster.
Foto: Design der neuen
Leipziger S-Bahn (Quelle: Bombardier)
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Der Bayerische Bahnhof
in Leipzig
Der Bayerische Bahnhof befindet sich südöstlich der Leipziger Altstadt am Bayerischen Platz. Er wurde 1842 in Betrieb genommen und gilt als der älteste erhaltene Kopfbahnhof Deutschlands.
Er war der Endbahnhof der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn, die
Leipzig mit Nürnberg und Bayern verband. Die beeindruckende klassizistische Architektur stammt von dem Leipziger Architekten Christian August Eduard Pötzsch, der den Bahnhof als nördlichen Endbahnhof der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn entwarf.
Historisches Bild: Bayrischer Bahnhof um
1900
Während der Bombenangriffe am 4. Dezember 1943 und 20. Februar 1944 wurde der Bahnhof schwer beschädigt. In der DDR wurde der stark verfallene Portikus des Bayerischen Bahnhofs in den frühen 1990er Jahren restauriert. Bis zu seiner Schließung 2001 diente der Bahnhof noch als Regionalbahnhof, insbesondere für Verbindungen in Richtung Altenburg.
Am 10. Juni 2001 wurde der Bahnbetrieb auf dem Bayerischen Bahnhof endgültig eingestellt. Mit der Inbetriebnahme des City-Tunnels im Dezember 2013 wurde der
→ Bayerische Bahnhof jedoch wieder an das Eisenbahnnetz angeschlossen, diesmal unterirdisch über den Hauptbahnhof.
Seit 1999 wird das Gebäude auf der Westseite des Bahnhofs von einer Brauerei genutzt, die dort auch gastronomische Angebote betreibt.
Foto: Portikus Bayerische Bahnhof Leipzig 1998
Im Leipziger Süden, zwischen dem historischen Bayerischen Bahnhof und dem Studiogelände des Mitteldeutschen Rundfunks (MDR) liegt einer
der interessantesten "verlassenen Orte" mitten in Leipzig.
Der 1842 eröffnete Bayerische Bahnhof war einer der 5 Leipziger Bahnhöfe und einer der ältesten Kopfbahnhöfe in Deutschland. Das Leipziger Bahnbetriebswerk, kurz BW "Bayerischer Bahnhof" wurde zeitgleich 1842 mit Ringlokschuppen und Drehscheibe von der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn-Compagnie in Betrieb genommen. Hier wurden Dampfloks versorgt und angeheizt die Güterzüge und Reisezüge zogen, die in südlicher Richtung nach Altenburg in Thüringen und Hof in Bayern unterwegs waren. 1895 wurde eine 15 Meter Drehscheibe und neuer Ringlokschuppen mit 10 Ständen erbaut. Später wurde das Heizhaus auf 20 Stände erweitert.
Am 1. Oktober 1934 ging das BW in die Verwaltung der Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Halle über. Im Juni 2001 wurde der Bahnbetrieb mit Regionalzügen nach Altenburg und Zwickau auf dem Bayerischen Bahnhof vollständig eingestellt.
Wegen dem Bau des Citytunnels vom Bayerischen Bahnhof zum Hauptbahnhof wurden im Jahr die Gleisanlagen entfernt. Im Jahr 2009 wurde der Wasserturm abgerissen. Mit Inbetriebnahme des Leipziger Citytunnels ist die Bahnstrecke zum Bayerischen Bahnhof seit 2013 wieder an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Vor das alte BW wurde die neue S-Bahn-Haltestelle Leipzig-MDR gebaut. Die neben dieser Strecke noch erhaltenen Bahnbetriebsstätten
"Ringlokschuppen und BW Drehscheibe" sollen laut Deutscher Bahn
als Veranstaltungsort
restauriert werden.
