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Leipzig:  Der Hauptbahnhof, der Bayerische Bahnhof und das S-Bahn City Tunnel Projekt

20.02.2020: Leipzig hat den drittbesten Bahnhof Europas

Laut dem Ranking in Sachen Nutzerfreundlichkeit der Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center (CCC) sind für Zugreisende lästige Wartezeiten wegen Zugausfällen und Verspätungen am Leipziger Hauptbahnhof gut auszuhalten. Nicht zuletzt wegen der guten Erreichbarkeit für Rollstuhlfahrer und der vielfältigen Einkaufs- und Restaurantangebote. Nach dem Bahnhofs-Ranking (European Railway Station Index 2020) ist der beste Bahnhof in Europa die St. Pancras Station in London, gefolgt vom Hauptbahnhof in Zürich. Leipzig landete mit seinem Hauptbahnhof auf Platz 3. Mit Leipzig, München, Hamburg, Berlin und Frankfurt befindet sich Komfortvergleich die Hälfte der Top 10 europäischen Bahnhöfe in Deutschland.

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Der Hauptbahnhof Leipzig

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Leipzigs Hauptbahnhof, wurde in den Jahren von 1902 bis 1915 erbaut, ist heute noch der größte Kopfbahnhof in Europa

Zur Geschichte:  Die erste Teilstrecke der Leipzig - Dresdener Eisenbahn wurde 1837 eröffnet. 1892 wurde zwischen den Staatseisenbahnverwaltungen Preußens und Sachsens, der Stadt Leipzig und der Reichspostverwaltung vereinbart, in Leipzig einen Zentralbahnhof [der heute Hauptbahnhof]  zu bauen.
Der Bayerische Bahnhof sollte als "Südbahnhof" erhalten bleiben.

Er wurde am 4. Dezember 1915, nach 13 Jahren Bauzeit für die gesamte Anlage, eingeweiht. Die Architekten waren die Dresdner Professoren William Lossow und Max Hans Kühne. 
Sie konnten sich mit ihrem Entwurf Licht und Luft unter den 76 beteiligten Architekten im Wettbewerb durchsetzen. 

Damals überflügelte er nicht nur den Frankfurter Hauptbahnhof (24 Gleise), sondern war einer der größten Bahnhöfe der Welt mit 26 Gleisen in der Bahnhofshalle und weiteren 5 Außenbahnsteigen.

Der östliche Teil des Leipziger Bahnhofes stand bis 1934 unter sächsischer und der westliche unter preußischer Hoheit.
Im Zweiten Weltkrieg wurde der Leipziger Hauptbahnhof durch die Luftangriffe1943/44 auf Leipzig schwer beschädigt und seither zweimal rekonstruiert. siehe: Leipzig im 2.Weltkrieg

Seit der Modernisierung im Jahr 1998 verfügt der Bahnhof über die "Hauptbahnhof-Promenaden" ein unter den Querbahnsteigen des Leipziger Hauptbahnhofes drei Etagen-Einkaufszentrum mit über 140 Geschäften und Restaurants, welche bis abends 22 Uhr zum Bummeln und Verweilen einladen. Der Hauptbahnhof macht nun ein Fünftel der gesamten Verkaufsfläche der Leipziger Innenstadt aus.

Im östlichen Bahnhofsgebäude und neben der Westhalle gibt es jetzt jeweils ein mehrstöckiges Parkhaus.

> Link: Promenaden Hauptbahnhof Leipzig

Der Bahnhof bedeckt eine Fläche von 85.000 qm, allein das Empfangsgebäude verfügt über eine Fläche von 16.000 qm. Die 26 Gleise sind 220 m lang überdacht. Der Leipziger Hauptbahnhof liegt fast in der Stadtmitte, nur 300m Luftlinie vom alten Markt entfernt.

> Link: Hauptbahnhof Vorplatz - LVB Live Kamera

Der Citytunnel Leipzig

Der City-Tunnel in Leipzig unterquert das Zentrum der Messestadt vom Bayerischen Bahnhof bis zum Hauptbahnhof mit fünf unterirdischen Stationen auf einer Länge von 3,5 km. 

Mit der unterirdische Verbindung zwischen dem Leipziger Hauptbahnhof und dem Bayerischen Bahnhof wurde die Leipziger Innenstadt an das bestehende S-Bahn Netz angeschlossen. Im Regionalverkehr gibt es jetzt Zugverbindungen in Richtung Altenburg - Zwickau - Plauen sowie Geithain in Richtung Süden geplant. 

Die Gesamtlänge der Bahntrasse beträgt etwa 6,2 km. Es gibt 4 neue U-Bahn Stationen:  1. Bayerischer Bahnhof, 2 . Wilhelm Leuschner Platz, 
3. Markt, 4.  Hauptbahnhof.

Die Tunnelbauarbeiten hatten im Juli 2003 begonnen, 2010/11 sollte das Projekt beendet und für den Zugverkehr freigegeben werden. Es wurden zwei Tunnelröhren mit je einem Gleis je Richtung gebaut.

Die zwei 1438 Meter langen Citytunnel Röhren wurden mit Hilfe einer 65 Meter langen Tunnelbohrmaschine hergestellt. Der Start der Tunnelbohrmaschine im Januar 2007 war in der Baugrube am Bayerischen Bahnhof, von wo sie sich im Moment bis zum Hauptbahnhof vorarbeitet. Jede Tunnel Röhre hat einen Ausbruchdurchmesser von 9,00 Metern und einen Innendurchmesser von 7,90 Meter.

Mit der Eröffnung des City-Tunnels verliert der Hauptbahnhof seinen Status als reiner Kopfbahnhof, da er dann durch den Tunnel mit dem Bayerischen Bahnhof verbunden ist.

Die geplanten Kosten für das Tunnelprojekt lagen anfangs bei 571,62 Millionen Euro. Die mit der Tunnelbau Ausführung beauftragte DEGES rechnete im Dezember 2006 mit Gesamtkosten von 585 Millionen Euro. Die Kosten des Projekts wurden dann 2013 mit 935 Millionen Euro beziffert.

Der Tunnel wurde am 14. Dezember 2013 feierlich eröffnet, der fahrplanmäßige Betrieb begann am 15. Dezember 2013. 

> Link: Informationen zum Citytunnel Leipzig
> Link: Fotos vom Bau des Citytunnels

Foto: Leipzig Hauptbahnhof
Leipzig Hauptbahnhof
Foto: Hauptbahnhof Leipzig bei Nacht
Hauptbahnhof Leipzig bei Nacht
Foto: Hauptbahnhof Leipzig Eingangs-Portal
Hauptbahnhof Leipzig Eingangsportal
Foto: HBF Leipzig Hauptbahnhof Querbahnsteig
Leipzig Hauptbahnhof Querbahnsteig
Bilder: Historische Lok / Bild Dampflok im Leipziger  Hauptbahnhof
Historische Loks im Leipziger  Hauptbahnhof
Foto: Leipzig Hauptbahnhof Promenaden
Leipzig Hauptbahnhof Promenaden
Foto: Leipzig Bahnhof Shoppingcenter
Leipzig Bahnhof Shoppingcenter
Foto: Hauptbahnhof Leipzig Osthalle
Hauptbahnhof Leipzig Osthalle
Foto: Citytunnel Leipzig
Citytunnel Leipzig [quelle: Sachsen.de]
City Tunnel Leipzig

Durch den City Tunnel wird der Bayerische Bahnhof, die Leipziger City unterirdisch mit dem Hauptbahnhof verbunden. Der 3,9 Kilometer lange City-Tunnel Leipzig war eines der größten innerstädtischen Infrastrukturprojekte der 2000er Jahre in Europa und verbindet heute unterhalb der Innenstadt den Hauptbahnhof mit dem Bayerischen Bahnhof. Die zwei 9 Meter Tunnelröhren verlaufen in bis zu 22 Metern Tiefe und unterqueren dabei die Promenaden, das neue Bildermuseum und den Petersbogen. Damit hat sich die Südanbindung der Stadt vor allem für Regional- und S-Bahnen verbessern. Des weiteren wurden in Markkleeberg-Nord eine neue S-Bahn Stationen gebaut sowie die S-Bahn-Haltepunkte Anger-Crottendorf und Völkerschlachtdenkmal umgebaut und die Bahnhöfe und Haltepunkte Stötteritz, Connewitz, Markkleeberg und Markkleeberg-Großstädteln renoviert.

Die neuen S-Bahn Linien in Leipzig

Mitteldeutsche S-Bahn Netzplan

Der S-Bahn betreibt die DB Regio mit modernen Elektrotriebzügen des Typs Talent II von Hersteller Bombardier. Verbindungen für die neuen Züge sind seit 2013 alle Fahrten der Mitteldeutschen S-Bahn durch den City-Tunnel in Leipzig, sowie die Eilzüge von Leipzig nach Dresden und Cottbus. Die mit 150 bis 200 Sitzplätzen ausgestatteten Wagen können bis zu 160 km/h fahren. Im City-Tunnel wird maximal 80 km/h gefahren. Fahren sollen die Züge auf jeder Strecke im 30-Minuten-Takt, so dass alle fünf Minuten ein Zug den Tunnel passiert. Die neue Leipziger S-Bahn nennt sich dann „S-Bahn-Mitteldeutschland“, die elektrischen Züge werden in silber lackiert mit auffällig schwefelgrünen Türen und besitzen relativ große Panorama Fenster.

City Tunnel S-Bahn Leipzig 2013
Foto: Design der neuen Leipziger S-Bahn (Quelle: Bombardier)

Das neue Streckennetz

Die DB betreibt seit 2013 in Leipzig folgende sechs City-Tunnel S-Bahnlinien:

  • S1: Von Oschatz nach Leipzig/Miltitzer Allee

  • S2: Von Bitterfeld nach Gaschwitz

  • S3: Von Halle/Saale nach Leipzig/Stötteritz

  • S4: Von Hoyerswerda über Leipzig nach Geithain

  • S5: Von Zwickau nach  Flughafen Leipzig/Halle

  • S5X: Von Zwickau nach Halle/Saale

Der Bayerische Bahnhof in Leipzig

befindet sich südöstlich der Leipziger Altstadt am Bayrischen Platz. Mit seiner Inbetriebnahme im Jahr 1842 gilt er als der älteste erhaltene Kopfbahnhof Deutschlands. Seine beeindruckende klassizistische Architektur entwarf der Leipziger Architekt Christian August Eduard Pötzsch als nördlicher Endbahnhof der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn.

Bei den Bombenangriffen vom 4. Dezember 1943 und 20. Februar 1944 wurde der Bahnhof teilweise zerstört.

In der DDR wurde der stark verfallene Portikus des Bayerischen Bahnhofs während der frühen 90er Jahre  restauriert. Zuletzt nutzt die Deutsche Bahn AG den Bahnhof nur noch für den Regionalverkehr in Richtung Altenburg.

Am 10. Juni 2001 wurde der Bahnbetrieb auf dem Bayerischen Bahnhof eingestellt. Mit der Inbetriebnahme des unterirdischen City-Tunnels zum Hauptbahnhof ist der Bayerische Bahnhof Ende des Jahres 2013 wieder an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Die Gebäude der Westseite werden seit 1999 von einer Brauerei genutzt, die hier auch Gastronomie anbietet.

> weitere Infos Bayerischer Bahnhof Leipzig

Foto: Bayerischer Bahnhof in Leipzig
Portikus Bayerische Bahnhof Leipzig 1998
Leipzig Bayrischer Bahnhof
Historisches Bild:  Bayrischer Bahnhof um 1912
Aktuelle Nachrichten zum Bahnverkehr un der S-Bahn Leipzig ...

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