Alles rund um Auto Räder & Reifen

Luftdruck

Der optimale Reifendruck für einen PKW liegt bei ungefähr 2,5 bar. Allerdings variiert dieser Wert je nach Reifen- und Motorradhersteller und Anzahl der Mitfahrer sowie geladenem Gepäck. Sie finden die exakten Angaben zum richtigen Reifendruck ihres Autos in der Bedienungsanleitung sowie meist an der Fahrer- oder Beifahrertür oder an der Innenseite des Tankdeckels. Ein zu niedriger Luftdruck führt zu einer starken Erwärmung des Reifens und damit zu der Gefahr eines Reifenschadens. Außerdem beeinträchtigt zu niedriger Reifenluftdruck die Fahrstabilität, fördert den Verschleiß und verursacht deutlich höheren Kraftstoffverbrauch. Deshalb sollte man den Luftdruck alle 14 Tage am kalten Reifen prüfen. Grundsätzlich auch nie verkehrt: Füllen Sie 0,2 bar mehr ein als vorgeschrieben ist, da die Fahrzeughersteller aus Komfortgründen meist nur den Mindestdruck angeben. Reserverad nicht vergessen! Ventilkappen immer fest aufschrauben, fehlende sofort ersetzen.

Profiltiefe

Bereits bei einer Profiltiefe von 4 mm nimmt die Haftung des Reifens bei Nässe deutlich ab, das gilt insbesondere bei Breitreifen. Reifen mit zu wenig Profil können den Wasserfilm nicht mehr verdrängen, sie verlieren den Kontakt zur Straße. Das Fahrzeug läßt sich dann nicht mehr lenken und bremsen. Deshalb Reifen möglichst nicht bis auf die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6 mm abfahren. Je nach Breite der Sommerreifen spätestens bei 2 bis 2,5 mm, Winterreifen bereits bei 3-4 mm Restprofiltiefe erneuern.

Winterreifen

Bei lockerem Schnee und Matsch haben M+S Reifen deutlich bessere Hafteigenschaften als Sommerreifen. Die Wintertauglichkeit von Breit und Hochgeschwindigkeits-Reifen (für Fahrzeuge über 210 km/h) ist meist unbefriedigend. Deshalb in schneereichen Gegenden auf M+S Reifen umrüsten. Luftdruck um 0,2 bar erhöhen. Tempolimit beachten. Plakette mit der Reifenhöchstgeschwindigkeit im Blickfeld des Fahrers anbringen, falls diese unter Fahrzeughöchstgeschwindigkeit liegt.

Allwetterreifen - Ganzjahresreifen

Allwetterreifen versprechen eine sichere Fahrt zu jeder Jahreszeit. Sind sie jedoch auch im Winter erlaubt? Die gute Antwort lautet: Ja. Die Ganzjahresreifen kombinieren hinsichtlich Materialmischung und Profil die Eigenschaften von Sommerreifen und Winterreifen. Im Profil fendet man sowohl die Längsrillen des Sommerreifens als auch die Lamellen, die in den Profilblöcken der Winterreifen üblich sind. Damit sollen Allwetterreifen bei Schnee und Eis dem Auto genauso stabilen Halt geben wie auf heißem, trockenem Asphalt. Laut dem ADAC Ganzjahresreifen-Test 2018 sind Ganzjahresreifen vor allem für leichte Kleinwagen empfehlenswert.

Mischbereifung

Bei der Verwendung unterschiedlicher Reifentypen verschlechtern sich die Fahreigenschaften. Mischbereifung (Diagonal-/Radialreifen) ist sogar verboten. Deswegen auf allen vier Rädern (mindestens allerdings auf einer Achse) Reifen gleichen Typs verwenden. Neues Reserverad in den Tausch der Reifen einbeziehen. Im Zweifelsfall bessere Reifen auf der Hinterachse einsetzen. Es dürfen grundsätzlich nur Reifen auf Ihrem Fahrzeug gefahren werden, deren Bezeichnung in den Fahrzeugpapieren angegeben ist. Bei der Neumontage von Reifen auch neue Ventile verwenden.

Reifenalterung

Reifen altern, auch wenn sie nicht benutzt werden! Die Sicherheit von alten Reifen nimmt deutlich ab. Deshalb Reifen, die älter als 8 Jahre sind, nicht mehr verwenden.

Grundsätzlich muß die Kennzeichnung der Reifen mit den Eintragungen in den Fahrzeugpapieren übereinstimmen. Unter den Ziffern 20 bis 23 des Fz-Scheins „Größenbezeichnung der Bereifung“ sind die Standard-Reifendimensionen aufgeführt. 

Sie wird angegeben in Millimetern (hier: 175 mm). Bei herkömmlichen Pkw-Reifen reichen die Querschnittsbreiten von nominell 125 mm (z.B. 125/80 R 12) bis ca. 335 mm (z.B. 335/30 R 19). Die Breiten steigen dabei in 10-mm-Schritten. Besondere Reifen für neue Rad-Reifen-Systeme (z.B. TD-Reifen von Dunlop oder TRX- oder TDX-Reifen von Michelin) haben andere Breitenmaße in Millimetern. Die Breiten reichen von 160 mm bis 240 mm. Die tatsächliche Breite weicht, bedingt durch die üblichen Fertigungstoleranzen, meist von den nominellen Angaben geringfügig ab und variiert von Hersteller zu Hersteller um wenige Millimeter.

Außerdem ist sie abhängig von der Breite der Felge, auf welcher der Reifen montiert ist. Die Normung der Reifen erlaubt es, die meisten Reifen auf Felgen verschiedener Breiten zu montieren. Diese Breitenunterschiede können Ursache dafür sein, daß auf bestimmten Fahrzeugen nur Reifen bestimmter Hersteller (Markenbindung) oder lediglich in Kombination mit bestimmten Felgen montiert werden dürfen, da in diesen Fällen ausschließlich diese Reifen in allen Betriebszuständen mit Sicherheit (also auch beim Einfedern oder beim Lenkeinschlag) "freigängig" sind. Auch die Verwendbarkeit von Schneeketten kann an bestimmte Reifenfabrikate und Felgenbreiten gebunden sein. Zu beachten sind hier die Hinweise in Fz.-Papieren und Bedienungsanleitung.

Hier geht es um das Verhältnis von Höhe zu Breite des Reifenquerschnittes in Prozent, Beispiel in Bild 2: /70.Der Fachmann spricht hier auch von "Serie 70" oder "70-er .... Reifen". Ein /50 bedeutet dann, dass die Reifenhöhe halb so groß ist wie die Reifenbreite.
Mit "fallenden" Verhältnis-Zahlen wird die Reifenflanke immer niedriger - übliches Erscheinungsbild sportlicher Pkw (225/45...). Sonderfall: Bei Reifen der 80er-und /82er-Serie war früher die ".../80" in der Bezeichnung nicht üblich - dementsprechend kann in älteren Fahrzeugpapieren noch "175 R 15" stehen. Dies entspricht nunmehr beim Reifenkauf "175/80 R 15".

"R" steht hier für "Radial" (zusätzlich auch häufig ausgeschrieben). Es handelt sich um die heute übli-che Bauart mit radial angeordneten Karkassfäden. Bis in die 60-iger Jahre war der Diagonalreifen Standard. Sofern heute noch für Spezialfälle (z.B. Oldtimer) produziert, steht anstelle des "R" ein "D" oder auch „–”. Hinweis: Es dürfen grundsätzlich nur Reifen einer Bauart montiert werden. Mischbereifung – also Diagonal- und Radialreifen auf einem Fahrzeug, ist lt. StVZO § 36 nicht zulässig..

Geschwindigkeitsindex Kennbuchstabe, der die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens angibt. Den Buchstaben sind folgende Geschwindigkeitskategorien zugeordnet (hier dargestellt: übliche GSY für Pkw´s).  

Geschwindigkeitssymbole auf Reifen und zugehörige Höchstgeschwindigkeiten in km/h

Tragfähigkeitskennziffer (Load Index LI)

Kennzahl für die Belastbarkeit des Reifens. Jedem LI-Wert wird, dargestellt in einer genormten Tabelle, eine bestimmte Belastbarkeit des Reifens bei einem vorgegebenen Luftdruck zugeordnet. Beispiel in Bild 2: "82" = 475 kg. Die montierten Reifen müssen mindestens dem in dem Fahrzeugpapieren angegebenen LI entsprechen, höhere Werte des LI sind zulässig. Zusatzangabe "Reinforced":
Bezeichnung an Reifen besonders hoher Tragfähigkeit (für Kleintrans-porter, Kleinbusse, Vans, Geländewagen... ). Ausschlaggebend ist aber auch hier die (entsprechend hohe) LI-Kennziffer.

Lastindextabelle
LI       kg	LI       kg	LI       kg	LI       kg	LI       kg	LI       kg	LI       kg
50 190 51 195 52 200 53 206 54 212 55 218 56 224 57 230 58 236 59 243 60 250	61 257 62 265 63 272 64 280 65 290 66 300 67 307 68 315 69 325 70 335 71 345	72 355 73 365 74 375 75 387 76 400 77 412 78 425 79 437 80 450 81 462 82 475	83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 90 600 91 615 92 630 93 650	94 670 95 690 96 710 97 730 98 750 99 775 100 800 101 825 102 850 103 875 104 900	105 925 106 950 107 975 108 1000 109 1030 110 1060 111 1090 112 1120 113 1150 114 1180 115 1215	116 1250 117 1285 118 1320 119 1360 120 1400

Felgendurchmesser  Der Felgendurchmesser wird diagonal von Felgenrand zu Felgenrand (Meßpunkte: s. Bild 3) ermittelt, das Maß wird meist in Zoll ( " ) angegeben. Die gängigsten Maße reichen von 10 " bis 20 ". Bei TD-Reifen von Dunlop sowie TRX-, TDX-Reifen oder dem PAX-System von Michelin werden die Felgen-durchmesser in Millimeter angegeben. Die gängigsten Durchmesser gehen von 315 mm bis 440 mm. Felgenkennzeichnung  Die Felgen Bezeichnung 6,5J x15H2 ET37 bedeutet: 6,5Jx15 H2 ET37 - Felgenmaulweite 6,5 Zoll  6,5Jx15 H2 ET37 - Felgenhorn "Form J"  6,5Jx15 H2 ET37 - Normdurchmesser 15 Zoll  6,5Jx15 H2 ET37 - Felgenbett in "Doppelhump" (H2) Bauweise 6,5Jx15 H2 ET37 - Einpresstiefe ist die Distanz von der Anlagefläche des Rades zur gedachten Mitte des Rades.

Laufrichtungsbindung

Überwiegend an Reifen mit besonderer Profilgestaltung sind auf der Reifenflanke Bezeichnungen wie "Rotation","Drehrichtung", "Direction", in Kombination mit einem Laufrichtungspfeil (s. auch Bild 2) eingeprägt. Bei der Reifenmontage ist diese vorgegebene Dreh- oder Laufrichtung zu beachten!

Reifenlagerung

Gummi altert durch Wärme, Feuchtigkeit und bei Sonneneinstrahlung stärker und wird durch viele Lösungsmittel angegriffen. Deshalb Reifen in einem trockenen, kühlen Raum möglichst dunkel lagern, Reifen ohne Felgen stehend, sonst liegend lagern. Berührung mit Benzin, Öl und Fett vermeiden. Sind die Stahlfelgen verrostet sollten Sie vor der Montage mit einem guten Rostumwandler behandelt und anschließen mit Rostschutzfarbe lackiert werden.

Billigreifen: Kosten und Sicherheitsaspekte

Billigreifen aus Fernost sind unter deutschen Autofahren wenig beliebt, haben sie doch einen eher geringen Marktanteil. Preislich liegen sie oft ein Drittel unter den Pneus renommierter Marken. Testportale und Automobilclubs warnen jedoch davor, am falschen Ende zu sparen. Daher stellt sich die Frage, ob hochwertige Reifen auch billig sein können und worauf Autofahrer zu achten haben, wenn sie Reifen günstig erwerben möchten. Automobilclubs und unabhängige Institutionen unterziehen Sommer- und Winterreifen regelmäßigen Tests. Neben bekannten und etablierten Herstellern analysieren sie auch weniger bekannte Marken sowie No-Name-Produkte. In den Tests treffen Bridgestone, Michelin, Pirelli und andere bekannte Vertreter auf hierzulande unbekannte Hersteller wie etwa Nanking oder Goodride.  → weiter lesen

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Berechnung von Reifendaten zur Umrüstung Der Reifendatenrechner kann Reifen-Geometriedaten um die Reifendimension für eine Umrüstung zu errechnen. Um die Reifen-Geometriedaten zu berechnen, werden als Eingabe die Reifenbreite, das Höhe/Breite-Verhältnis (H/B) und der Felgendurchmesser  benötigt   Eingabegröße Reifen Alt Reifen Neu Kommentar, z.B. Reifenhersteller, -typ (fakultativ) Felgendurchmesser in Zoll (z. B. 17" bei 8Jx17) H/B in Prozent (z. B. 55 Prozent bei 205/55 R 15) Reifenbreite in mm (z. B. 205 mm bei 205/55 R 15) Sommer- (1), Winterreifen (2), Notrad (3) 1 2 3  1 2 3    Ausgabegröße Ergebnis Reifen 1 Ergebnis Reifen 2 Reifenabrollumfang Statischer Rollradius Dynamischer Rollradius Tachoabweichung bei 100 km/h von Reifen 1 & 2  Reifenfederungskomfortwert Reifenvolumen         Bei Reifenumrüstungen ist die Tachoabweichung bei 100 km/h gegenüber der Serienbereifung von z.B. 185/65 R 15 von Interesse. Für die Zulassung anderer Räder darf die Tachoabweichung nicht mehr als +8%, d.h. +8 km/h bei 100 km/h betragen.

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